Svartåbanan var cirka 50 km lång och utgick från Örebro S i sydvästra delarna av staden och letade sig fram över den flacka slätten bort mot Kilsbergen. Strax innan Latorpsbruk svängde järnvägen i en skarp kurva åt sydväst och slingrade sig längs bergens rand.

Mellan Fjugesta och Kvistbro vände banan rakt mot väster. En bit innan Mullhyttemo vek banan av mot sydväst igen fram till Dormen. Härefter kom en ordentlig böj och spåret gick slutligen rakt västerut mot Svartå.

Banarbetare framför Kvistbro stationshus sommaren 1949.

Banvakt Karl Larsson utanför Edsbergsvägens banvaktstuga efter 1937.

Banvallen mellan Lindbacka och Karlslund den 14 augusti 2009.

Banvallen och Mullån vid Framnäs den 2 september 2017.

Banvallen vid Framnäs den 2 september 2017.

Betongsliprar på Svartåbanan nära Örebro S den 7 mars 2008.

Fem kontaktledningsstolpar i Gropen den 6 augusti 2008.

Gångbiljett för sträckan Mullhyttemo-Svartå från 1899.

Plattformen vid Lindbacka den 14 augusti 2009

Rastkoja vid Bälsåsby banvaktstuga den 1 maj 2009.

Rastkoja vid Karlslund den 9 juni 2008.

Redskap för att byta slipers vid växeln in mot Nerikes Allehanda den 7 mars 2008.

Räl i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Räl i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Räl i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Räl i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Räl i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Räl vid Karlslund den 9 juni 2008.

Räl vid Skråmsta den 3 juni 2008.

Räler i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Skåp mellan Kvistbro och Bälsåsby den 14 juni 2008.

Sliper i Latorpsbruk den 28 maj 1991.

Spåret vid Latorpsbruks södra stationsgräns på 1960-talet.

Stängselstolpar mellan Fjugesta och Gropen den 11 april 2008.

Stängselstolpe mellan Fjugesta och Gropen den 11 april 2008.

Träställning som troligen använts för rälsupplag i Dormen den 5 januari 2005.

Träställning som troligen använts för rälsupplag i Dormen den 5 januari 2005.

Två årtalsspikar från sliprar funna utanför Svartå.

Bildarkivet »