Svartåbanan korsades av flera vattendrag och vägar och för flera av dessa byggdes broar.

Ursprungligen planerade man att järnvägsbroarna skulle hålla för lok som vägde upp till 36 ton, men efter påtryckningar från statliga myndigheter ökades det till lok om 42 ton. Broarna levererades av Bergsunds mekaniska verkstad i Stockholm.

Efter omkring 50 års tjänst ansåg SJ att det var dags att byta de flesta av broarna som då fanns kvar.

Företaget som fick uppdraget att riva Svartåbanan skulle även riva broarna, och bron vid Hidingebro revs följaktligen, men av okänd anledning tycks de övriga ha lämats kvar.

Av Svartåbanans sju kvarvarande broarna, används de tre som finns närmast Örebro mer eller mindre dagligen under den snöfria årstiden, medan de övriga nyttjas mer sporadiskt men bron mellan Gropen och Kvistbro är mycket svår att ta sig över.

Bron mellan Ingvaldstorp och Mullhyttemo den 11 november 2005. Rasmus Axelsson

Bron över Lillån mellan Kvistbro och Bälsåsby den 14 juni 2008. Rasmus Axelsson

Bron över Lillån mellan Kvistbro och Bälsåsby den 14 juni 2008. Rasmus Axelsson

Bron över Lillån mellan Kvistbro och Bälsåsby den 26 oktober 2007. Rasmus Axelsson

Bron över Svartån mellan Gropen och Kvistbro den 17 oktober 2007. Rasmus Axelsson

Bron över Svartån mellan Kvistbro och Gropen 2004 Rasmus Axelsson

Ett broräcke mellan Ingvaldstorp och Mullhyttemo omlindat med taggtråd. Rasmus Axelsson

Landsvägsbron för Åbyvägen vid Ekströms den 15 augusti 2005. Rasmus Axelsson

Landsvägsbron vid Västra Via sedd från järnvägen omkring 1988. Fredrik Roos

Landsvägsbron vid Västra Via sedd från järnvägen omkring 1988. Fredrik Roos

Landsvägsbron vid Västra Via sedd från järnvägen. Järnvägsmuseets samling

Landsvägsbron vid Västra Via sedd från körbanan. Järnvägsmuseets samling

Persontåg på bro över Svartån vid Karlslund i början av 1950-talet. Herbert Johanssons samling

Bildarkivet »